De uit de vaart genomen raderstoompont Veerdienst IV ligt afgemeerd in de …
Afbeelding 552_309382
- Collectie
- Gemeentelijke Prentverzameling
- Inventarisnummer
- 552_309382
- Beschrijving
- De uit de vaart genomen raderstoompont Veerdienst IV ligt afgemeerd in de Wilhelminahaven. Het op pontons geplaatste eerste brugdeel voor de verkeersbrug wacht op verder transport naar de uiteindelijke bstemming over het Hollandsch Diep.
- Gebouw / instelling
- Moerdijkbrug
- Geografie
- Dordrecht
- Straat
- Wilhelminahaven / Zeehaven
- Datum of periode
- 29-03-1935
- Trefwoorden
- (stoom)raderboten bruggenbouw dukdalven / meerpalen ponten / veerboten zeehavens
toon op grote kaart
Goed om te weten: de plek kan afwijken van de werkelijke locatie (hij wordt automatisch gegenereerd).
7 reacties Commentaar van bezoekers
Volgens mij is het de IV want die heeft b.v. 4 klepscharnieren en de II heeft er 6. De ligplaats is ook een dingetje. Ik denk dat hij ligt afgemeerd op de twee meerpalen, net ten noorden van het Wieldrechtse aanlegsteiger. In '32/'33 werd de IV vervangen door de VII. Ik denk dat de IV hier nog een tijdje in reserve heeft gelegen alvorens hij vanwege 'overbodig' in de Kalkhaven werd opgelegd. =================================================================== In ieder geval tot op het moment dat het eerste brugdeel (spanning) van het type 'ruitligger' de Moerdijk hier de veerstoep bij Wieldrecht passeert. Maar ja .. ik kan denken wat ik wil, aan het eind van het liedje blijkt het toch allemaal anders te zijn :) =================================================================== Dordrechtsche Courant, 1935-03-09: =================================================================== "De Moerdijkbrug De eerste spanning voor de in aanbouw zijnde Moerdijkverkeersbrug zal bij goed weer op 28 Maart a.s. door de N.V. De Wit’s Bergings Mij. te Rotterdam van de werf van de firma Pen en Bauduin te Dordrecht worden overgebracht naar het Hollandsch Diep." (Het werd een dag later). =================================================================== De Dordrechtsche Courant, 1935-03-28; p. 5: =================================================================== De eerste brugspanning aan den Moerdijk. Hedennacht bij dikken mist zijn bij de fa. Penn en Bauduin te Dordt de elevatorbakken onder de eerste te transporteeren spanning van de nieuwe Moerdijkbrug gevaren. Bij opkomend water werden de bakken leeggepompt, zoodat om kwart voor 8 de brug lag te drijven. Het voornemen is bij gunstig weer morgenochtend tusschen 6 en 7 uur van de werf te vertrekken, waarna de spanning tusschen 11 en 12 uur bij de pijlers kan worden gevaren. Vervolgens zal bij vallend water de brug worden neergelegd op de opleggingen. =================================================================== In de ochtend van 29 maart 1935 kwam het transport (900 Ton) om 07:00 uur opgang en passeerde om 7: 30 uur 's-Gravendeel. Om kwart over acht nadert de sleep Willemsdorp. Aan boord van de Amazone, een bootje door Penn & Bauduin aan een select groepje van journalisten, fotografen en M.T.S.ers ter beschikking gesteld, volgt. Van voren hadden de sleepboten Stormvogel en Merel vastgemaakt, terwijl de Echo en Anton de sleep van achter sturen. Het transport wordt begeleid door scheepjes van de Rijkspolitie en Waterstaat. Hoofdingenieur Harmsen en ir. Groeneveld van het Rijksbruggenbouwbureau bevinden zich aan boord van een Waterstaatbootje. Op de brug zelf is ir. G. van Aardenne, een directeur van Penn en Bauduin en de heer H. P. de Wit, de directeur van de transportonderneming die als leider van het transport optreedt, daarbij geassisteerd door zijn zoon, N. de Wit. Grote rode vlaggen aan boord van de sleepboten en bovenop het brugdeel, moeten de overige scheepvaart erop attent maken dat er hier iets bijzonders aan de gang is. Twee grote zwarte bollen boven op het brugdeel zeggen: "Ik kan niet uitwijken!". Om half negen wordt in een grote boog het Hollandsdiep opgevaren en koerst men aan tot dicht op de Brabantse oever en nabij de pijlers 2 en 3, het uiteindelijke doel van de reis. Bij wijze van welkomstgroet werd er vanaf een Morrison-heimachine, opgesteld aan de walkant te Willemsdorp, een grote driekleur gehesen. Om 9:00 uur gaan de bakken met daarop het brugdeel voor anker in afwachting van hoogwater. Ondanks alle voorbereidingen ten spijt, liep alles nu toch in het honderd en werd de brugoplegging afgeblazen. Wat was er gebeurd? Er was aanvankelijk een noordenwind, niets bijzonders, maar hij nam in kracht en hevigheid toe en er moest ook nog gezwaaid worden (rond gooien)! Men durfde het niet meer aan en het transport trok zich terug richting de Kil, maar nu met extra hulp van voren, zo maakten ook nog een onbekende motorboot, een boot van de Amsterdamsche Ballastmaatschappij en een Waterstaatboot van voren vast. Het is 9:30 uur wanneer de sleep na spannende momenten de Kil indraaide. De sleep trok zich uiteindelijk helemaal terug in de Zeehaven, alwaar zij naast de Veerdienst IV, in afwachting van een tweede poging, de rode vlaggen en zwarte ballen streek. De volgende morgen omstreeks 8:00 uur maakten de sleepboten weer vast en onder opvallend minder belangstelling kreeg men de spanning om ca 12:00 uur boven de peilers en om 13:15 uur lag ze gesteld. Er was nog enige ongerustheid over de was van het water (1,00 boven A.P.) wat minder was dan verwacht (1,28 boven A.P.), het bleek net voldoende te zijn. =================================================================== Resumerend: De raderstoompont Veerdienst IV ligt hier afgemeerd in de zeehaven op 29 maart 1935. Aan de binnenkant ligt er een zalmschouw en aan de buitenkant de twee bakken met daarop de eerste spanning voor de verkeersbrug op het Hollandsdiep.
Bij de Biesbosch werd ook de Veerdienst XI gebouwd, welke in 1932 gereed en in de vaart kwam. De XI, een stoompont en ook aangedreven middels twee maal twee schroeven, was groter van opzet dan zijn voorgangers en kon tot 32 auto's in één keer overzetten. De XI verving de VII die op haar beurt de IV op 's-Gravendeel ging vervangen. Ik kan dan niet anders concluderen dan dat deze raderstoompont de Veerdienst IV moet zijn die hier als reservepont en/of tijdelijk opgelegd ligt op het moment dat het transport van Penn & Bauduin t.b.v. de Moerdijkbrug passeert. Tijdens de oorlog lag de IV i.i.g. in de Kalkhaven waarvandaan het uit bezuinigingsoverwegingen weer werd ingezet. =================================================================== Voor de zekerheid hier dan nog even de vraag gesteld of andere bezoekers aan https://www.regionaalarchiefdordrecht.nl/ ook niet de krantencollectie kunnen inzien en meldingen krijgen als: "Het opgegeven bestand is niet beschikbaar" en "Afbeelding nog niet beschikbaar".
Zie ook 552_321009 en 552_307837.
De volgende dag, 19 april 1929 zou de Veemarkt geopend worden waarbij deze veerdienst voor wat betreft het vervoer van vee, niet geheel onbelangrijk was. Lang duurde het feestje voor de VD II niet, een jaar later werd de nieuwe VD VIII (bouwwerf: Biesbosch) aan de verbinding Dordrecht-Zwijndrecht toegevoegd waardoor de VD IV daar overbodig werd en het van de VD II moest gaan overnemen aan het 's-Gravendeelseveer. En voor de 2e maal werd de VD II vanwege overbodig, in de Kalkhaven opgelegd. De Stoomradarpont Veerdienst II ligt hier afgemeerd bij een door Penn & Bauduin gefabriceerd brugdeel wat op 29 maart 1935 op de opleggingen van de betreffende pijlers voor de verwezenlijking van de Moerdijkbrug werd gelegd . Het is me niet duidelijk hoe ze hier samen op de foto zijn vastgelegd, de VD II lag immers in de Kalkhaven opgelegd? Of is dit niet een deel voor de Moerdijkbrug? Uiteindelijk is de VD II te H.I.A. gesloopt. Een en ander aan het boekje van Jan Boer "Dordrecht en zijn Veerdiensten" en de Dordrechtsche Courant ontleend. In het boekje signaleer ik wel wat tegenstrijdigheden.