Aanleg van de Krispijntunnel gezien vanaf de zuidkant. Op de achtergrond staat de oude …

2 reacties Commentaar van bezoekers

J.H. Logger 8 maanden geleden

Mooie beschrijving, Ton.
Op de foto is nog wat bijzonders te zien: Er passeert toevallig de "étoile du Nord" ( Amsterdam-- Brussel-Midi --Paris Nord) getrokken door een loc uit de serie 3700 of 3800. Het was een luxe trein bestaand uit 3 of 4 Pullman rijtuigen en twee bagagewagons. We zien er hier drie van de pullman rijtuigen. Hij reed van 1927 tot 1940 in deze configuratie.

meld misbruik

Ton Waalboer 5 jaar geleden

Al in 1913, Krispijn was nog maar enkelen straten groot, sprak met al over de tunnel die er zou meten komen ter ontsluiting van deze nieuwe wijk in wording.
De oorlog 1914-1918 liet de boel stagneren. De Spoorwegen lieten nog wel een voetbrug tijdens deze oorlogsjaren construeren, maar na 1918, na een explosieve groei van Krispijn werd de zaak toch wel urgent nadat het bewonersaantal van deze nieuwe stadswijk de 20.000 was gepasseerd en waarvan velen een dienstbetrekking in de oude stad hadden. In 1930 begon het gemeentebestuur toch al wat serieuze stappen te nemen door in de weg staande gebouwen en benodigde grond op te kopen. Dit nobele streven liep door gebrek aan financiën vast in deze crisisjaren. Dezelfde crisis bracht ook het Werkfonds-1934 voort waarvan de toenmalige burgemeester P.L. de Gaay Fortman bestuurslid was. Hij zorgde er dan ook voor dat het één en ander serieus gestalte begon te krijgen zodat de regering besloot Dordrecht ten hoogste f 599.000 uit dit fonds te willen verlenen voor de bouw van de tunnel en bijbehorende werken inclusief de aanleg van verbindingswegen tussen de Krispijnseweg en de Rijksstraatweg, dit alles tegen een gunstige afbetalingsregeling. 25-11-1935 zei de Gemeenteraad hier ja tegen. Tegelijkertijd met dit project werd de 2300 meter lange Vuile Vliet opgedoekt en vervangen door een modern gesloten ondergronds riool systeem waartoe ook een duiker onder de spoorbaan aangelegd moest worden en met 180 palen werd onderheid. Deze wens leefde al vanaf 1924, toen al was de situatie door de enorme stankoverlast onhoudbaar geworden. Alleen de bergboezem zou dan nog open zijn. GUNNING ONDERDOORGANG EN DUIKER BIJ DEN SPUIWEG. De N.V. tot Exploitatie van Staatsspoorwegen te Utrecht heeft het maken van een onderdoorgang en een duiker voor rioolwater bij K.M. 29860 onder den spoorweg Breda- Rotterdam bij den Spuiweg te Dordrecht, volgens bestek no. 1679 s.s. gegund aan het Civiel Ingenieurs-Aannemersbedrij v.h. Gebrs. van Crey te Rosmalen voor een bedrag van f 261.500. (Dordrechtsche Courant, 1936-05-01). Eerst moesten de 4 lijnen, 2 hoofdlijnen en 2 rangeerlijnen met 4 stuks 36 meter lange onderheide jukken, hulpbruggen genaamd, ondersteund worden alvorens het uitgraven aldaar kon beginnen. Het heien t.b.v. de hulpbruggen vond 's nachts plaats omdat de Spoorwegen eisten dat het spoorwegverkeer gewoon doorgang zou vinden. Op de foto bevinden de werkzaamheden zich nog in een vroege fase van het project. De tunnel werd in drie delen opgebouwd, het 68 meter lange middendeel, het noordelijke deel en het zuidelijke deel die d.m.v. een koperen voegconstructie aan elkaar werden verbonden om geringe zettingen op te vangen. Volgens 555_15599 zou deze foto van 11-9-1936 zijn. 84 jaar geleden.

meld misbruik