Paardentram op het Groothoofd bij hotel Bellevue en de Groothoofdspoort. De man die …
Afbeelding 552_801300
- Collectie
- Gemeentelijke Prentverzameling
- Inventarisnummer
- 552_801300
- Beschrijving
- Paardentram op het Groothoofd bij hotel Bellevue en de Groothoofdspoort. De man die voor de paardentram staat is Jan Bot.
- Persoon
- Bot
- Gebouw / instelling
- (Boudier's) Hotel Bellevue Groothoofdspoort
- Geografie
- Dordrecht
- Straat
- Groothoofd
- Datum of periode
- 01-01-1905 ‐ 31-12-1914
- Trefwoorden
- hotels paardentrams stadspoorten
toon op grote kaart
Goed om te weten: de plek kan afwijken van de werkelijke locatie (hij wordt automatisch gegenereerd).
2 reacties Commentaar van bezoekers
Overleden 07-04-1946, van beroep koetsier en later hoofdconducteur. Hij was getrouwd met Sara Eerland, geb. 02-03-1873 in Capelle aan de Ijssel. Overleden 26-02-1951 in Rotterdam. Zij zijn getrouwd op 04-07-1894 in Rotterdam. Dit zijn gegevens uit de stamboom, vanaf 1340.
Vanaf 1 juni 1879 tot 7 april 1904 werd dit vervoermiddel door de RTM in Rotterdam en enkele randgemeenten ingezet. Deze paardentram werd ingezet op de lijn Groothoofd - Scheffersplein - Station. Per 31-12-1918 kwam er ook voor Dordt eindelijk een einde aan de door de RTM geëxploiteerde paardentram, althans dat was de bedoeling omdat ook de concessie ten einde liep. De raad had erop aangedrongen om nog één of twee jaar te verlengen wat kennelijk voor één jaar gelukt was, blijkens een advertentie in de krant van 2-12-1918: =================================================================== "TRAM. Allen, die iets gevoelen voor het behoud van de tegenwoordige paardentram, totdat de electrische in werking treedt, worden dringend verzocht instemming te betuigen of hun naam te teekenen op een lijst welke ter teekening ligt in de AMERICAN LUNCHROOM Groenmarkt 47 - Telefoon 1450" =================================================================== B en W zien dit soort pogingen voornamelijk afkomstig van winkeliers en andere belanghebbenden hoopvol aan, maar deze poging en andere lopen op niets uit. Het ziet er dus slecht uit voor de paardentram, de RET heeft er geen zin meer in, ook niet op betere voorwaarden. De RET wilde wel de tram aan de gemeente overdoen. Het was wel duidelijk waarom de RET er geen lol meer in had, men leed een jaarlijks verlies van 20.000 gulden op de exploitatie. De gemeente doet nog een duit in het zakje met het voorstel om de RET dan een subsidie van 10.000 gulden te verstrekken. De RET blijft moeilijk doen over de kosten, maar stelt voor, de paardentram, zolang de onderhandelingen lopen, nog in stand te houden. In mei 1919 vallen tijdens een gemeenteraadsvergadering de woorden 'tijdelijke motorbussendienst'. Inmiddels had de raad besloten tot de aanleg van elektrische tram, met een jaarlijks verlies van 20.000 gulden in het verschiet. 4 maart 1919: =================================================================== "De Rotterdamsche Tramweg-Maatschappij is niet ingegaan op het voorstel van B. en W. en zal haar dienst hier staken op 15 Maart. De heer KOLKMAN zegt, dat hij hierover in een besloten vergadering zal spreken" =================================================================== Eindelijk, op 20 december 1922 de aankondiging in de krant dat er een autobusdienst, de Eerste Dordrechtsche Autobusdienst, met regelmatige tussenpozen de verbinding tussen het Papendrechtsveer, het station en Krispijn zal gaan onderhouden. =================================================================== https://www.rovm-digitaal.nl/voertuigfotos/paardentram/rtm-paardentram/ ===================================================================